تطبيق تكنولوجيا الكشف عن الرصيف و الاتجاه النامية من تكنولوجيا بناء الطرق السريعة في الصين

في السنوات الأخيرة ، مع زيادة الاستثمار في البنية التحتية للنقل ، عدد الكيلومترات من الطرق السريعة في الصين يتزايد بسرعة . وبحلول نهاية عام 2006 ، بلغ مجموع عدد الكيلومترات من الطرق السريعة في جميع أنحاء البلاد قد وصلت إلى 3.45 مليون كيلومتر ، منها 45.53 مليون كيلومتر من الطرق السريعة . يمكن أن يتوقع ، مع التطور السريع في بناء الطرق السريعة في الصين ، في الفترة المقبلة ، عدد كبير من سطح الطريق الأصلي يحتاج إلى إصلاح ، من أجل الحفاظ على حسن أداء الطريق . الرصيف اختبار الأداء هو مفتاح التكنولوجيا الأساسية في بناء الطرق السريعة وإدارتها . ليس فقط من المهم جدا لاختبار ومراقبة جودة المشروع ، ولكن أيضا يحدد scientificity صيانة شبكة الطرق المقرر .
وفقا للمعايير ذات الصلة في الصين ، المؤشرات الرئيسية الرصيف القديم التفتيش تشمل انحراف ، والتسطيح ، معامل الاحتكاك ، والضرر ، وهلم جرا . وبالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تضاف وفقا لمتطلبات المشروع الفعلي شبق ، سمك ، السلامة الأساسية وغيرها من المؤشرات . طرق الاختبار التقليدية تشمل أساسا : ( 1 ) اعتماد بيكمان شعاع انحراف متر ، قياس الطلب ، مع معيار الحمولة المحورية من النهر الاصفر مركبة ، وذلك باستخدام رافعة مبدأ اختبار سطح الطريق مرة أخرى مرونة انحراف . ( 2 ) استخدام 3 متر مسطرة مستقيمة ، اختبار خشونة السطح الطولي والعرضي شبق . ( 3 ) استخدام البندول معامل الاحتكاك متر يدويا نقطة نقطة اختبار معامل الاحتكاك من الرصيف . ( 4 ) استخدام آلة الحفر الأساسية ، حفر العينات الأساسية لاختبار سمك الرصيف للحكم على سلامة العينات الأساسية ؛ ( 5 ) التحقيق في الأضرار التي لحقت سطح الطريق من خلال دليل الضرر . هذه طرق الاختبار في وقت مبكر ليس فقط مضيعة للوقت والعمل ، تؤثر على حركة المرور ، ولكن أيضا تدمير بنية الرصيف ، دقة البيانات من الصعب ضمان موثوق بها ، وبالتالي ، تم تدريجيا محل جديد معدات الاختبار . هذه الورقة أساسا يدخل بعض تقنيات الكشف الجديدة التي تستخدم في الوقت الحاضر .

كشف انحراف الرصيف
انحراف هو مؤشر هام على الرصيف الكشف ، والكشف عن تحليل التكنولوجيا تتطور بسرعة . منذ benkeiman اخترع شعاع انحراف الصك في عام 1953 ، الرصيف انحراف معدات الكشف قد تطورت من ساكنة انحراف الصك ، ودينامية ثابتة انحراف الصك نبض دينامية انحراف الصك ، من نقطة واحدة كبيرة انحراف الكشف عن الكشف عن الرصيف انحراف الحوض ، وسوف تقتصر على مفهوم المرونة في الرصيف معنى التقييم الهيكلي وتحليل وتصميم الرصيف جامدة ، وتقييم الأداء الهيكلي الرصيف كما وضعت من قوة التقييم الشامل الرصيف صلابة التحليل .
باستخدام شعاع بيكمان طريقة لقياس انحراف الرصيف هو بسيط ، وتستخدم على نطاق واسع ، ولكن الاختبار هو دليل التشغيل . مبدأ العمل الأساسي من السيارات انحراف الجهاز هو نفسه كما ان من شعاع بيكمان ، بسيطة رافعة المبدأ هو المعتمد ، قياس السيارة يسافر في سرعة معينة في الكشف عن الباب ، قياس انحراف شعاع مرتبة في الجزء الأمامي من اختبار السيارة تحت هيكل السيارة بين المحور الخلفي هو وضعه في نهاية الجبهة من هيكل السيارة ، و هو معتمد على الأرض للحفاظ على ثابت .
انخفاض الوزن انحراف الصك ( FWD ) هو ممثل نموذجي من نبض دينامية انحراف الصك . الخصائص التقنية هي كما يلي : قياس سرعة عالية ، عالية الدقة ، و محاكاة تأثير القيادة الفعلية تحميل على الرصيف . المبدأ الرئيسي هو على النحو التالي : نظام هيدروليكي تحت السيطرة على جهاز الكمبيوتر يمكن رفع والإفراج عن المطرقة الثقيلة ، وبالتالي تطبيق دفعة تحميل على سطح الطريق ، وحجم التحميل يمكن تعديلها عن طريق تغيير الوزن ورفع المطرقة الارتفاع ، والعمل على سطح الطريق من خلال القرص الصلب . انحراف الرصيف يقاس من 5 إلى 9 أجهزة الاستشعار ، والتي يمكن أن تعكس بدقة شكل انحراف الحوض ، وبالتالي توفير أساس عكس حساب معامل الرصيف . . . مع معامل ، يمكننا تحليل الإجهاد والتوتر من الرصيف ، وتقييم قدرة تحمل . منذ الثمانينات من القرن الماضي ، وقد استخدم على نطاق واسع في إعادة توجيه ، حتى الآن أكثر من 50 بلدا ومنطقة قد أدخلت إعادة توجيه . من خلال تحليل مقارن ، مكتب الطرق السريعة الفدرالي في الولايات المتحدة الأمريكية أكدت أن إعادة توجيه هو أكثر مثالية معدات تقييم قدرة تحمل الرصيف ، واختيار المعدات الهامة لتنفيذ تقييم قدرة تحمل الرصيف في شارب البرنامج .
في الوقت الحاضر ، البحوث الرئيسية في الداخل والخارج حول إعادة توجيه ثابت وموثوق بها معامل عكس التكنولوجيا . من خلال تحليل البيانات إلى الأمام انحراف الحوض ، دينامية معامل كل طبقة الهيكلية الرصيف هو عكس ، ثم قدرة تحمل السيليكون هو الحكم . في الداخل والخارج ، فإن التركيز على هذه التكنولوجيا هو محاكاة الخصائص الميكانيكية الرصيف ، وموثوقية معامل التحليل مرة أخرى ، والتحقق من نتائج عكسية ، وهلم جرا . وبالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تستخدم أيضا من أجل إعادة توجيه الاسمنت رصف الطريق القديم فارغة لوحة الحكم ، الحكم على قدرة نقل الحمولة المشتركة ، ورصف البناء ورصف الرصد الحيوي ، تأثير ضغط التقييم ، وهلم جرا ، والتي يتم تطبيقها على نطاق واسع على نحو متزايد .
وبالإضافة إلى ذلك ، فإن الولايات المتحدة والدنمارك وغيرها من المتوقع أن تطوير جيل جديد من انحراف RWD ( عجلة نوع انحراف الصك ) في مرحلة البحث ، فإنه يستخدم عالية التردد المسح الضوئي ليزر ، يمكن أن تسجل باستمرار اختبار المركبات على سطح الطريق من الانحرافات ، مزاياه هي أن الطريق سجلت حالة الإجهاد الحقيقي ، وقياس سرعة أكبر بكثير من إعادة توجيه ، وبالتالي أقل تأثير على حركة المرور ، هو أكثر مثالية انحراف معدات الاختبار .

اختبار خشونة الرصيف
نعومة الرصيف هو مؤشر مهم في تقييم جودة البناء الرصيف الرصيف القبول . عندما يكون سطح الطريق المنحنى الطولي هو نسبيا على نحو سلس ، فإنه يدل على أن سطح الطريق هو نسبيا على نحو سلس ، تشغيل مريحة ، على العكس من ذلك ، فإنه يدل على أن التسطيح هو الفقراء نسبيا . الكشف عن الرصيف نعومة يمكن أن توفر معلومات هامة لصانعي القرار ، يمكن لصانعي القرار اتخاذ القرار الأمثل لصيانة الرصيف . من ناحية أخرى ، الكشف عن نعومة الرصيف يمكن أن توفر معلومات دقيقة عن نوعية البناء من الرصيف ، وتوفير مؤشر موضوعي لتقييم جودة البناء من الرصيف .
في السبعينات ، التسطيح قياس أساسا مستوى متر ، ثلاثة متر مسطرة مستقيمة ، وهلم جرا ، مع دقة منخفضة وبطيئة السرعة . بعد التسعينات ، التسطيح الكشف عن الوسائل قد تحسنت تدريجيا ، مثل استمرار التسطيح متر ، متر تراكم عثرة ، ليزر الباب ، وغيرها من معدات الكشف الجديدة .
في الوقت الحاضر ، الرصيف التسطيح معدات الاختبار يمكن تقسيمها إلى قسمين : القسم و رد الفعل . القسم هو في الواقع قياس سطح الطريق concavo - محدبة ، مثل استمرار التسطيح ، ليزر ، الخ . رد الفعل هو نوع من التسطيح مؤشر السائقين والركاب يشعرون مباشرة ، لذلك هو في الواقع مؤشر أداء الراحة ، مثل عثرة تراكم الصك ، وما إلى ذلك المبدأ هو اختبار السيارة على الطريق في سرعة معينة ، لأن الطريق غير مستوي يسبب اهتزاز السيارة ، من خلال أجهزة الاستشعار الميكانيكية قياس المحور الخلفي بين النقل في اتجاه واحد التشرد التراكمي VBI ، VBI قيمة أكبر ، أكثر راحة القيادة . لأن VBL ليست معيار مؤشر التسطيح ، تحويل العلاقة بين مؤشر التسطيح IRI قيمة قسم المعدات يجب أن تكون المنشأة من خلال معايرة التجربة .
وبصفة عامة ، قسم المعدات الرئيسية ليوهان المنتجات التي تم تطويرها من قبل اختبار التسطيح في الداخل والخارج . في وقت مبكر من المنتج هو نوع من التسطيح المستمر الصك ، الكشف عن مبدأ بسيط جدا ، وهذا هو ، على مسافة ثلاثة أمتار من العجلات الأمامية والخلفية بمثابة نقطة ارتكاز ، إقامة توازن شعاع ، شعاع من التشرد الاستشعار للكشف عن نقطة الوسط من التوازن إلى سطح الطريق من المسافة العمودية من التغيير ، ثم تحويلها إلى مستوى التسوية الانحراف . التسطيح المستمر هو أداة تستخدم أساسا في عملية البناء بسبب بطء سرعة الاختبار و قياس السرعة العادية حوالي 5 كم / ساعة .
الليزر الشخصي هو نوع من معدات الاختبار التي تستخدم على نطاق واسع في الوقت الحاضر ، قياس السرعة العادية حوالي 80 كم / ساعة ، مع خصائص عالية السرعة والدقة ، ويمكن استخدامها لاختبار التسطيح . المبدأ الأساسي هو استخدام أجهزة الاستشعار ليزر لقياس المسافة من جسم السيارة إلى سطح الطريق ، وفي الوقت نفسه استخدام التسارع لقياس الإزاحة العمودية من جسم السيارة ، وبالتالي الحصول على صورة من سطح الطريق ، ثم استخدام هذا القسم في الوقت الحقيقي حساب التسطيح مؤشر . البحوث التي أجريت حول الليزر عبر الباب هو أساسا اختبار التكرار واستنساخ . أوروبا والولايات المتحدة قد أجرت دراسات واسعة النطاق على التكرار والاستنساخ ، وأنشأت علاقة بين الأجهزة الرئيسية المستخدمة . في الوقت الحاضر ، هناك العديد من العلامات التجارية من الليزر أداة تستخدم في الصين ، وهذه الأجهزة قد تم استخدامها على نطاق واسع ، ولكن بسبب عدم وجود منهجية البحث عن الاستنساخ ، مقارنة البيانات بين مختلف الأجهزة تحتاج إلى دراسة .

حفر الرصيف الكشف
التخدد هو نوع من أخدود على شكل حزام على طول الطريق الطولي على سطح الطريق في موقع مركزي من المركبات بسبب زيادة حجم حركة المرور ، وتوجيه حركة المرور من المركبات ، واستمرار ارتفاع درجة الحرارة وغيرها من العوامل ، التخدد أصبحت واحدة من الأمراض الشائعة في وقت مبكر من رصف الأسفلت في الصين . شبق له تأثير كبير على سلامة القيادة ، وخاصة بعد المطر ، فإنه من السهل أن يسبب حوادث المرور
ولذلك ، فإن الكشف عن هذا المؤشر قد جذبت اهتماما واسعا .
في وقت مبكر من شبق اختبار يستخدم أساسا 3M مسطرة مستقيمة الأسلوب . مع التطور السريع في تكنولوجيا الحاسوب ، تكنولوجيا الموجات فوق الصوتية ، وتكنولوجيا الليزر ، وهناك العديد من أنواع جديدة من معدات الاختبار مثل اختبار بالموجات فوق الصوتية ليزر التخدد التخدد عبر الباب الصك . من بينها ، بالموجات فوق الصوتية اختبار يتكون من حوالي 30 من أجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية ، وأجهزة الاستشعار عن بعد بين حوالي 100 ملم ، عرض الاختبار حوالي 3 متر . العيب هو أن دقة جهاز استشعار واحد هو أقل من ذلك من جهاز استشعار ليزر ، والتي تتأثر إلى حد كبير من قبل العالم الخارجي ، يمكن أن يكون فقط عموديا إلى أسفل . بالإضافة إلى اختبار التسطيح ، ليزر المقطع العرضي أداة يمكن أيضا اختبار شبق ، وهذا هو ، من خلال توزيع مستعرض من 5 إلى 9 أجهزة استشعار ليزر لقياس ارتفاع سطح الطريق ، من خلال عدة نقاط قياس الارتفاع لمحاكاة سطح الطريق عبر الباب ، وبالتالي يمكن بسرعة حساب شبق .
في السنوات الأخيرة ، نوع جديد من نظام اختبار المسح الضوئي ليزر حفر وقد تم تطوير نموذج أولي قد يخرج هذا النظام يتكون من اثنين من الماسحات الضوئية ليزر ، والتي يمكن جمع البيانات من 280 1 نقطة في م مجموعة ، معدل أخذ العينات هو 25 شريحة في الثانية ، يمكن أن تعكس الحالة الفعلية من حفر الطريق أكثر واقعية في التطبيقات الهندسية . النظام لا يتأثر درجة الحرارة ، الرطوبة ، لون الرصيف ، نعومة ، ويمكن أيضا اختبار في يوم ممطر . وبالإضافة إلى ذلك ، فإن نظام اختبار الليزر حفر المسح الضوئي عالية التكرار والدقة ، دقة قياس الارتفاع ± 1 ملم ، ومن المتوقع أن هذا النوع من المنتجات سوف تصبح اتجاه التنمية في المستقبل .

اختبار معامل الاحتكاك الرصيف
المضادة للانزلاق الأداء هو جزء مهم من أداء رصف ، والتي تؤثر بشكل مباشر على سلامة القيادة على الطرق . المضادة للانزلاق الأداء من الرصيف يتكون من جانبين : الاتجاه الطولي والعرضي . المضادة للانزلاق الأداء يحدد المسافة التي تنزلق السيارة عند الكبح . انزلاق مقاومة الجانبي يحدد قدرة التحكم في اتجاه السيارة ، والتي هي أكثر أهمية من أجل سلامة تشغيل السيارة في منحنى . في السنوات الأخيرة ، جنبا إلى جنب مع تحسين وعي الناس بالسلامة ، المضادة للانزلاق الأداء من الرصيف وقد تم إيلاء اهتمام وثيق . ومع ذلك ، في الوقت الحاضر ، البندول معامل الاحتكاك أداة تستخدم عادة في الصين لديها بعض العيوب في تطبيق معامل الاحتكاك اختبار ، مثل تأثير حركة المرور على الطرق ، وبطء سرعة الاختبار ، وانخفاض الكفاءة ، ومشغلي السلامة المحتملة .
وفي ضوء هذه الحالة ، معامل الاحتكاك التلقائي معدات الكشف تدريجيا من المملكة المتحدة والسويد وغيرها من البلدان في السنوات الأخيرة إلى الصين . وفقا لاختلاف طريقة الاختبار ، هذه المعدات يمكن تقسيمها إلى ثلاثة أنواع : مستعرض معامل القوة اختبار ، اختبار معامل الاحتكاك الفرامل ، الفرامل غير معامل الاحتكاك اختبار ، الخ .
معامل القوة الأفقية اختبار يستخدم على نطاق واسع في الصين ، بسبب ارتفاع الأسعار المستوردة من الخارج ، في منتصف التسعينات من القرن الماضي ، تم تأميم . المبدأ الأساسي من هذا الجهاز هو تحديد زاوية معينة بين اختبار عجلة القيادة والتوجيه ، نسبة قوة عرضية إلى اختبار عجلة التحميل على سطح الطريق هو معامل قوة عرضية ، مما يعكس خطر الانزلاق الجانبي على سطح الطريق من السيارة . وفقا لسجلات أجهزة الاستشعار
معامل قوة الكبح يمكن حسابها . هذه المعدات هي واحدة من المعدات القياسية لاختبار قدرة مقاومة الانزلاق في الولايات المتحدة الأمريكية . فائدة نموذج يتميز في ذلك : اختبار عجلة القيادة من غير الفرامل نوع معامل الاحتكاك تستر متصل مع سلسلة من التروس المحورية مع أقطار مختلفة ، مما يجعل سرعة خط المتداول من اختبار عجلة أصغر من سرعة خط المتداول من تشغيل عجلة . في الاختبار العادي ، فإنه يظهر حالة من الانزلاق المستمر المتداول الحزام ، و معامل الاحتكاك الرصيف يمكن حسابها على أساس البيانات المسجلة من قبل قوة الاستشعار . اختبار سرعة الجهاز على سطح الطريق حوالي 50 كم / ساعة ، ويستخدم على نطاق واسع في أوروبا ، لأنه ليس من جمع المعدات المنصوص عليها في القانون الحالي ، فإنه يحتاج إلى إجراء اختبار مقارنة مع البندول أو مستعرض معامل القوة اختبار لتحديد العلاقة بينهما .
في الوقت الحاضر ، البندول هو أداة تستخدم أساسا في اختبار مقاومة الانزلاق من الرصيف ، معامل القوة الجانبي أداة تستخدم تدريجيا من قبل عدد كبير من المستخدمين . ومن المتوقع أن معامل الاحتكاك التلقائي متر سوف تصبح التيار الرئيسي في الصين بسبب مزايا السلامة والدقة .

التحقيق في حالة تلف سطح الطريق
سطح الطريق الضرر غالبا ما يكون حدسي شعور مستخدمي الطرق على سطح الطريق البناء والصيانة الجودة . ولذلك ، إدارات الطرق على جميع المستويات في الصين دائما نعلق أهمية كبيرة على سطح الطريق الضرر . في الوقت الحاضر ، هذا المؤشر لا يزال يعتمد أساسا على دليل جمع ، بالإضافة إلى الذاتية ، وانخفاض الكفاءة ، وهناك أيضا مخاطر أمنية كبيرة . وفي ضوء هذه الحالة ، بعض الوحدات المحلية في السنوات الأخيرة أدخلت نظام اختبار سطح الطريق الضرر ، المبدأ الأساسي هو أن نظام التصوير من خلال الاستمرار في جمع الصور من سطح الطريق ، ثم من خلال برامج المعالجة التلقائية جنبا إلى جنب مع دليل تفسير الاعتراف والتصنيف والإحصاءات سطح الطريق الضرر . مع التطور السريع في بناء الطرق السريعة في الصين ، نظام اختبار سطح الطريق الضرر سوف تصبح المعدات المستخدمة على نطاق واسع .
في الوقت الحاضر ، هناك العديد من المنتجات من الولايات المتحدة وكندا وغيرها من البلدان في الطريق متر نظام اختبار الضرر ، لأن تكلفة المعدات المستوردة ، وهناك عدد قليل من الوحدات المحلية التي تقوم على البحث والتطوير المستقل ، وقد وضعت في وقت مبكر من المنتجات في الاستخدام . واستنادا إلى التحقيق في هذا النوع من المنتجات ، المشاكل الرئيسية هي كما يلي : ( 1 ) في الوقت الحاضر ، والمعدات الرئيسية يمكن التعرف على الكراك من الأمراض . ( 2 ) بعد تجهيز عبء العمل الثقيل ، لأن هذا النوع من المنتجات لا يمكن أن ندرك الضرر الاعتراف التلقائي ، وارتفاع معدل خطأ في التقدير ، غاب عن الحكم ، إذا كان من السهل التمييز بين المسافة من سطح التلوث في حفرة الأخدود ، وما إلى ذلك ، لذلك يجب أن يكون يدويا في وقت متأخر من تفسير الخريطة ، مما تسبب في وقت طويل جدا من العلاج : ( 3 ) العوامل البشرية و العوامل الجوية لها تأثير معين على دقة نتائج الاختبار ، مثل ظروف الطقس المختلفة لتحديد تأثير مختلف . من أجل حل هذه المشكلة ، العديد من الشركات المصنعة للمعدات هي تحسين ، مع التركيز على تحديد وتصنيف الأضرار السطحية ، والحد من سوء التقدير ، غاب عن الحكم ، تلقائيا تصدير مؤشرات مثل الرصيف معدل الضرر .

سمك الرصيف وسلامة الكشف
في الوقت الحاضر ، فإن الطريقة الرئيسية لقياس سماكة سطح الطريق السريع في الصين هو أخذ العينات الأساسية ، وفي الوقت نفسه ، من خلال الملاحظة اليدوية لتحديد سلامة القاعدة . جنبا إلى جنب مع تطوير تكنولوجيا الموجات الكهرومغناطيسية ، رادار الطريق قد بدأت بالفعل في محاولة لاستخدام في الداخل والخارج ، هذه التكنولوجيا يجمع بين نظرية الحقل الكهرومغناطيسي عابر ، الوقت المجال قياس التكنولوجيا ، تكنولوجيا النانوسيكند نبض المصدر ، الترا وايد باند هوائي التكنولوجيا ، وتكنولوجيا معالجة الإشارات ، وغيرها من التخصصات ، المبدأ الرئيسي هو استخدام الموجات المغناطيسية الكهربائية في بنية الرصيف طبقة الانتشار والتفكير ، وفقا الصدى الوقت والسعة الموجي ، تحديد سمك ، من خلال قاعدة فضفاضة بعد سماحية التغييرات لتحديد قاعدة فضفاضة ، وبالتالي فهم سلامة القاعدة . في هذه العملية ، هو التركيز على تحليل خصائص العزل الكهربائي من سطح الطريق ، لأن تنعكس الموجات التي تلقاها الرادار هي وظيفة من خصائص العزل الكهربائي ، تفسير ، تفسير و انعكاس بيانات الصورة من سطح الطريق الرادار يعتمد على تحليل خصائص العزل الكهربائي من سطح الطريق ، لذلك تحليل عميق خصائص العزل الكهربائي هو النقطة الرئيسية في تطبيق تكنولوجيا الرادار في الوقت الحاضر .
في الوقت الحاضر ، هناك حوالي 20 من هذه المعدات في الصين ، والتي هي أساسا من الولايات المتحدة وأوروبا . ومع ذلك ، فإن مبدأ الاختبار هو نفسه تقريبا ، وارتفاع وتيرة الاختبار ، أعلى دقة ، وانخفاض عمق الاختبار . رادار الطريق أصبحت جزءا هاما من الرصيف غير المدمرة اختبار التكنولوجيا ، والتي تمثل اتجاه التنمية الهيكلية الرصيف طبقة سمك ، الاكتناز ، قاعدة الشرط ، والمحتوى المائي ، الأسفلت المحتوى .
في الوقت الحاضر ، دقة الكشف عن سمك طبقة الأسفلت الرصيف الرادار حوالي 3 ٪ ، والبحث عن سلامة طبقة الهيكلية ، مثل تحديد الفراغ من الاسمنت لوحة قاعدة فضفاضة ، وما إلى ذلك ، لا تزال بحاجة إلى مزيد من الدراسة . البحث عن مؤشرات الأداء الهامة الأخرى من الرصيف ، مثل الاكتناز ، voidage ، ومحتوى الرطوبة ، الأسفلت المحتوى ، وما إلى ذلك ، لا تزال في مرحلة الاستكشاف ، لم تستخدم على نطاق واسع في الهندسة . وبالإضافة إلى ذلك ، لأن الحالة الفعلية في كثير من الأحيان من الصعب الحكم بموضوعية ، يمكن استخدام أساليب مختلفة للتحقق من بعضها البعض ، على سبيل المثال ، مطرقة نوع انحراف و رادار الطريق مجتمعة للكشف عن لوحة فارغة ، قاعدة قدرة تحمل الظروف ، وبالتالي في الوقت المناسب الكشف عن بنية الرصيف طبقة خفية من المشاكل ، فهم نوعية المتأصلة في الطريق و خدمة الحياة ، وتوجيه صيانة الطرق .
وبصرف النظر عن دقة هوائي الرادار نفسه ، بعد تجهيز البرمجيات هي أيضا حاسمة جدا في تطبيق رادار الطريق . ويمكن القول أن المعدات التي توفر وسائل الكشف ، والبرمجيات يحدد مدى وعمق التطبيق ، وينبغي أن تدفع ما يكفي من الاهتمام من قبل المستخدمين المحليين . كل مصنع الرادار لديها مجموعة كاملة من برامج ما بعد المعالجة ، وهناك أيضا بعض المعاهد المهنية لتطوير المزيد من برامج ما بعد المعالجة المهنية ، ولا سيما في الولايات المتحدة وفنلندا .
ويمكن القول أن سرعة تعميم وتطبيق تكنولوجيا الرادار الرصيف في المستقبل يعتمد أساسا على سرعة وعمق عملية تطوير البرمجيات .

عموما ، معدات اختبار جديدة تظهر باستمرار في السنوات الأخيرة ، والتي توفر لنا المزيد من المعلومات الغنية . ولذلك ، وكيفية استخدام تكنولوجيا الاختبار الآلي لتقييم أداء رصف ، واقتراح خطة صيانة معقولة ، وسوف يكون التركيز في المرحلة القادمة من معدات اختبار المستخدمين .
الاتجاه العام من سطح الطريق تكنولوجيا الكشف هو تطوير من دليل الكشف التلقائي الكشف عن التكنولوجيا ، من الكشف عن الضرر غير تدميري الكشف عن التكنولوجيا ، من سرعة منخفضة ، وانخفاض دقة عالية السرعة ، عالية الدقة التنمية . في السنوات الأخيرة ، المزيد والمزيد من معدات الاختبار الإتلافي الآلي الرصيف . وبناء على ذلك ، فإن البحث عن معدات الاختبار الإتلافي سوف تتحسن في العمق . وباختصار ، فإن اتجاه تطوير تكنولوجيا الكشف عن الرصيف في الصين على النحو التالي . ( 1 ) المزيد والمزيد من المستخدمين من معدات الاختبار الإتلافي المتقدمة ، وتدريجيا تحقيق التجميع المحلي وتوطين ; ( 2 ) البحث عن اختبار التكنولوجيا سوف تعمق تدريجيا ، ولا سيما تقييم التكنولوجيا ، وسوف تكون شعبية من خلال تسويق البرمجيات العملية ذات الصلة ؛ ( 3 ) تقييم حالة سطح الطريق صناعيا باستخدام نتائج الاختبار من مختلف معدات الاختبار الإتلافي ، واتخاذ قرار بشأن صيانة الطرق التقنية ؛ ( 4 ) جميع أنواع بيانات الاختبار مباشرة في نظام إدارة الرصيف ، وتحقيق إدارة المعلومات .